１７．デイトナCDI

デイトナ社製のCDIに交換しました。
当方のセッティングでは、４０００回転付近でクラッチが繋がり
そのまま７〜８千回転まで吹け上がる感じです。
巡航は、６０００回転程度で、ちょっとアクセル開けてあげると
噂通りの元気のいいエンジンですから、余裕で吹け上がります。
ところが、
どうも９０００回転あたりでエンジンが回転が止まってしまうことに気づきました。
国内仕様のノーマルシグは、９０００回転でリミッターが効いてしまうようです

デイトナのCDIですが、
リミッターが解除されるものとばかり思っていたのですが、
念のためにデイトナに照会することにしました。
デイトナさんは、非常にこの辺の対応がよく迅速に返信されてきました。
以下その時の返信文になります・・・

お問い合わせありがとうございます。
シグナスＸ用ＣＤＩ（６１１４２)にリミッターカット機能はございません。
このＣＤＩは、点火タイミングを変更して中低速時の谷を減らすことを目的としています。
最高速を上げるにはカム等のエンジンチューニングが必要かと思われます。
（当社では取り扱っておりません。）
このＣＤＩは、エンジンチューニングされた車両でのテストは行っておりません。また保証の対象外となります。
以上、よろしくお願いいたします。

とのことでした。;^_^)
リミッターカット機能はついていないということが確認できました・・・
ということで
現在、リミッターカット機能がついたCDIに変更しようかどうか
非常に悩んでいるところです・・・

ヤフオクで買った　点火時期調整/リミッター解除機能付　ＣＤＩ

悩んだ末に装着しました。
ちょっと怪しいのですが、点火時期調整ができるのがうれしいです。
ついに９０００回転の壁を越えることもできました＼(^O^)／

平成18年７月下旬
片側２車線の道路を走行中に突然エンジンが吹けなくなり、
そのまま停止してしまいました・・・。
なんとかエンジンはかかりましたが、
アクセルを開くと、全く吹けない状態でとろとろ走りながらなんとか帰宅することができました。
怖かった〜
帰宅後色々と考えてみたのですが、どうも原因はCDIではないかということになりました。
試しにデイトナのCDIに戻したところ、今のところ特に問題なく走行できています。
う〜ん(x_x)何が原因なのでしょう？？